Курсовая на тему Курсовая работа 110816-1

Содержание


Введение 5
1.Технологический расчёт АТП 7
1.1. Корректировка нормативной периодичности ТО и КР 7
1.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий 9
1.2.1. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл 9
1.2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год 10
1.2.3. Количество ТО для групп автомобилей 12
1.2.4. Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей 12
1.2.5. Определение суточной программы по ТО и диагностике 14
1.3 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию 14
1.3.1. Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО 14
1.3.2. Определение годового объёма работ по ТО и ТР 16
1.4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам 17
1.5 Расчёт численности производственных рабочих 20
2. Технологический расчёт производственных зон, участков и складов 24
2.1. Расчёт постов и поточных линий 24
2.1.1 Расчёт числа отдельных постов ТО 24
2.1.2. Расчет поточных линий периодического действия 27
2.1.3. Расчёт поточных линий непрерывного действия 28
2.1.4. Расчёт постов ТР 30
2.1.5. Расчёт постов ожидания 31
2.1.6. Расчёт потребного количества постов КТП 32
2.2. Расчёт площадей помещения АТП 32
2.2.1. Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР 32
2.2.2. Расчёт площадей производственных участков 33
2.2.3. Расчёт площадей складских помещений 36
2.2.4. Расчёт площадей хранения автомобилей 42
2.2.5. Расчёт площадей административно-бытовых и технических помещений 43
3. Технологическая планировка производственного участка 46
4. Генеральный план и общая планировка помещений 49
5. Технико-экономическая оценка проекта 52
Заключение 56
Список используемой литературы 57
 Вариант 54
Индивидуальное задание

Студенту группы Деев Спец. 150405
Цель курсовой работы: «Организация и проектирование объектов технического сервиса машин и оборудования лесопромышленного комплекса»
Исходные данные:

1. Объем заготовок 950 тыс.м3
2. производительность машин, м3/смену:
-На валке леса: 130, ВМ-4
-На трелевке леса: 95, епр = 300, ТТ-4-М-01
-На обрезке сучьев: 140, ЛО 120
-На погрузке леса: 210, ЛТ33А
3. На вывозке леса МАЗ-5434
q = 24м3/
-прицепы: ГКБ9362
-вывозка древесины: (ср = 0,5
4. Условия эксплуатации – категория II
-Среднее расстояние вывозки, 50 км
-Регион, (республика, область) дорога, климат: асфальто-бетон, зима очень холодная
-Пробег с начала эксплуатации: 0,8
Введение

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.
Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.
Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.
Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:
-надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;
-производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;
-выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;
-унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.
1.Технологический расчёт АТП

Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

1.1. Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.
Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег Lк=Lц (Lц– цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации– k1; модификацию подвижного состава– k2; климатические условия– k3, т. е.:

Lц?= Lц(н)· k1·k2·k3 , (1.1)

где Lц(н)– нормативный пробег автомобиля до списания, км.
Согласно рекомендациям, принимаем: для МАЗ-5434 –k1=0,8; k2=1; k3=1; Lц(н)=400000 км.; для ГКБ9362 – k1=0,8; k2=1; k3=1; Lц(н)=300000 км.
Тогда пробег до списания Lц равен:
Lц’ МАЗ-5434=400000·0,8·1·1=320000 км;
Lц’ ГКБ9362=300000·0,8·1·1=240000 км.
Количество дней работы автомобилей за цикл (Дц) рассчитывается по формуле, дн.:

Дц= Lц’/lcc, (1.2)
где lcc– среднесуточный пробег автомобилей, км.
Количество дней работы автомобиля за цикл равно:
Дц МАЗ-5434 =320000/205=1561 дн;
Дц ГКБ9362=240000/205=1171 дн.
Скорректированный пробег до списания Lц равен:
Lц МАЗ-5434=1561·205=320005 км;
Lц ГКБ9362=1171·205=240055 км.
Пробег до ТО рассчитывается по формуле (Li), км:

Li’= Li (н) ·k1·k3, (1.3)

где Li (н) – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).
Принимаем, согласно: L(н)ТО-1 МАЗ-5434=5000 км; L(н)ТО-1 ГКБ9362=4000 км; L(н)ТО-2 МАЗ-5434=20000 км; L(н)ТО-2 ГКБ9362=16000 км.
Тогда пробег до ТОi равен:
L’ТО-1 МАЗ-5434 =5000·0,8·1=4000 км;
L’ТО-1 ГКБ9362 =4000·0,8·1=3200 км;
L’ТО-2 МАЗ-5434 =20000·0,8·1=16000 км;
L’ТО-2 ГКБ9362 =16000·0,8·1=12800 км.
Количество дней работы автомобиля до ТО (ДТОр) определяется по формуле:

ДТОр= Li’/lcc, (1.4)

Количество дней работы до ТО равно:
ДТО-1р МАЗ-5434= 4000/205= 20 дн;
ДТО-1р ГКБ9362= 3200/205= 16 дн;
ДТО-2р МАЗ-5434= 16000/205= 78 дн;
ДТО-2р ГКБ9362= 12800/205= 62 дн.
Скорректированный пробег до ТО равен (Li), км:
LТО-1 МАЗ-5434 = 20·205= 4100 км;
LТО-1 ГКБ9362 = 16·205= 3280 км;
LТО-2 МАЗ-5434 = 78·205= 15990 км;
LТО-2 ГКБ9362 = 62·205= 12710 км.

1.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

1.2.1. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой прбег Lц в данной методике расчёта принят равным пробегу Lк автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. Nц=NКР=1 (Nц или число списаний автомобиля, т. к. цикловой пробег равен пробегу до списания). В расчёте принято, что при пробеге, равном Lц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕОс (выполняемое ежедневно) и ЕОт (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.
Таким образом число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

NТО-1ц=(Lц/LТО-1)– Nц, (1.5)
NТО-2ц=(Lц/LТО-2)– Nц, (1.6)
NЕОс ц=Lц/lсс, (1.7)
NЕОт ц= (NТО-1+ NТО-2) ·1,6, (1.8)

где 1,6 –коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.
Число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) равно:
NТО-1МАЗ-5434 =(320005/4100)-1=77 ед.; NТО-1ГКБ9362 =(240055/3280)-1=72 ед.;
NТО-2МАЗ-5434=(320005/15990)-1=19 ед.; NТО-2ГКБ9362=(240055/12710)-1=18 ед.;
NЕОсМАЗ-5434 =320005/205=1561 ед.; NЕОсГКБ9362 =240055/205=1171 ед.;
NЕОтМАЗ-5434=(77+19) ·1,6=154 ед.; NЕОтГКБ9362=(72+18) ·1,6=144 ед.

1.2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно расчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений NТО-1, NТО-2, NЕОс , NЕОт за цикл к значениям NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг , NЕОтг за год по формулам:
NТО-1г=(Lг/LТО-1)– Nгод, (1.9)
NТО-2г=(Lг/LТО-2)– Nгод, (1.10)
NЕОс г=Lг/Lсс, (1.11)
NЕОт г= (NТО-1+ NТО-2) ·1,6, (1.12)

где Lг –годовой пробег автомобиля, км.;
Nгод –количество списаний автомобиля за год, ед.
Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

Lг= lсс·Драб·?Т, (1.13)

где Драб –количество дней работы автомобиля в году, Драб=357;
?Т –коэффициент технической готовности автомобиля.
При проектировании АТП ?Т рассчитывается по формуле:
?Т
, (1.14)
где ДТО-ТР –количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно [ ] ДТО