Курсовая на тему Авиационное и космическое страхование

Содержание


Введение 3
Глава 1. Возникновение и современное состояние авиационного и космического страхования 5
1.1. Возникновение и развитие авиационного и космического страхования 5
1.2. Современный международный рынок космического страхования 8
Глава 2. Объекты и субъекты страхования, страховые риски 10
2.1. Объекты, субъекты и предмет авиационного и космического страхования 10
2.2. Страхование рисков авиакомпании 15
2.2.1. Каско-страхование авиационных транспортных средств 16
2.2.2. Страхование поломок агрегатов двигателей 18
2.2.3. Страхование от перерывов в производстве 19
2.2.4. Страхование ответственности авиакомпании 21
2.2.5. Страхование экипажа 24
2.2.6. Страхование рисков, связанных с наличием у авиакомпании собственной службы технического обслуживания воздушных судов 25
Глава 3. Страховые тарифы и порядок осуществления страховых выплат 28
3.1. Суммы покрытия и критерии определения страховых взносов в авиационном страховании 28
3.2. Тарифы и особенности страхового покрытия в космическом страховании 30
Заключение 36
Список используемой литературы 40


Введение

В данной работе рассматривается тема "Авиационное и космическое страхование".
Авиационное страхование - это комплексная отрасль страхования, включающая в себя следующие подотрасли:
- страхование рисков авиационного предприятия (авиакомпании);
- страхование ответственности за продукт в авиации.
При более широком подходе сюда же можно включить страхование рисков промышленного производства воздушных транспортных средств, их узлов и деталей.
Авиационное страхование возникло в начале XX столетия, но достигло подлинного расцвета после Второй мировой войны по мере развития гражданской авиации, увеличения парка воздушных судов и объема перевозок.
Спецификой авиационного страхования является его катастрофическая природа и нередко огромные размеры наступающих убытков. Это обстоятельство означает, что заниматься данным видом страхования могут только крупные страховщики, но и они предпочитают делать это сообща, через страховые пулы. Кроме того, договор страхования обычно носит форму комбинированного полиса, т.е. включает страхование как самих воздушных судов (авиакаско), так и разнообразных видов ответственности, связанных с их эксплуатацией.
Страхование космических рисков - новая, развивающаяся отрасль страхования, появившаяся в последней трети XX в. Это комплексная отрасль, объединяющая все виды защиты от рисков, возникающих на различных этапах осуществления космической программы.
Таким образом, авиационное и космическое страхование - молодой и динамично развивающийся вид страхования. Соответственно, актуальность темы работы не вызывает сомнений.
Цель работы - анализ авиационного и космического страхования.
Объект исследования - авиационное и космическое страхование.
Предмет исследования - возникновение, развитие и современное состояние авиационного и космического страхования, виды и объекты страхования, страхование рисков, суммы покрытия и критерии определения страховых взносов.
Задачи исследования вытекают из поставленной цели:
- проследить возникновение и современное состояние авиационного и космического страхования;
- перечислить объекты и субъекты страхования, страховые риски;
- проанализировать страховые тарифы;
- рассмотреть порядок осуществления страховых выплат.
Объектом страхования является имущественный интерес страхователя, связанный с сохранностью воздушного судна, - его корпуса, различных частей, систем и оборудования. В мировой практике получили наибольшее распространение комбинированные полисы по страхованию самолетов - так называемые авиа-каско.
Воздушные суда могут быть застрахованы на условиях "только от полной гибели" или "от всех рисков". По договору страховщик обязан возместить или уменьшить размер ущерба, нанесенного в течение периода страхования, во время полета воздушного суда, при рулении, на стоянке с включенными двигателями.
При полном разрушении (гибели) воздушного судна выплачивается страховое возмещение в размере полной страховой суммы. При страховании "от всех рисков" страхователю выплачивается страховое возмещение не только при гибели судна, но и при его повреждениях, однако сумма выплат при этом зависит от условий и тяжести страхового случая.
Не покрывается ущерб вследствие износа, коррозии, конструктивных дефектов, механической поломки отдельных частей судна, если такой ущерб не явился следствием страхового случая.
Страховая сумма при заключении договора может быть указана в пределах стоимости судна на момент заключения договора, но не может превышать его действительной стоимости. Договором страхования воздушных судов обычно предусматривается франшиза.
В случае аренды, приобретения воздушного судна в кредит, лизинга в страховом договоре устанавливаются интересы всех участников соответствующих правоотношений.
Стоимость страхования зависит от многих факторов: профессионализма летного и летно-технического состава, технической оснащенности аэропортов, условий отдыха членов экипажа и других факторов.
Рассмотрим подробнее авиационное и космическое страхование.


Глава 1. Возникновение и современное состояние авиационного и космического страхования

1.1. Возникновение и развитие авиационного и космического страхования

Авиационное страхование как вид появилось только в конце второго десятилетия ХХ в. Первый страховой полис по страхованию воздушного судна был выдан корпорацией Ллойда в Лондоне в 1919 г. Более позднее время появления и развития авиации и космонавтики, огромная стоимость воздушных судов и космических объектов предопределили период начала страхования средств воздушного транспорта и космических объектов.
Страхование ракетно-космических рисков началась в 1965 г., когда был заключен первый договор страхования гражданской ответственности по возмещению убытков, причиненных на этапе предстартовой подготовки космического аппарата. Особенностью первых договоров по страхованию космических рисков была оговорка о франшизе, т.е. непокрываемой части ущерба по первому страховому случаю при запуске серии космических объектов. Эта оговорка называлась "привилегия на один запуск". С этим условием были застрахованы две серии из пяти запусков аппаратов типа "Intelsat". В каждой серии только один запуск оказался неудачным, и благодаря этой оговорке страховые выплаты не были произведены.
С 1975 г. страховая практика изменилась: договоры на запуск стали оформляться без привилегий, покрытие было расширено за счет включения рисков, связанных с производством космических объектов и их функционированием на рабочей орбите.
В настоящее время уже накоплен опыт по страхованию ракетно-космической техники на всех этапах ее изготовления и эксплуатации, однако этот вид страхования продолжает оставаться сложным из-за специфических особенностей космической индустрии. Во-первых, это большая капиталоемкость отрасли: на запуск некоторых геостационарных спутников требуется более 300 млн долларов, включая стоимость ракеты-носителя. Это значит, что страховые суммы велики и необходимо размещение риска у многих страховщиков. Во-вторых, ракеты и космические аппараты непрерывно совершенствуются в сторону увеличения мощности и длительности работы. Это делает затруднительным сопоставление статистических данных по страховым случаям. В-третьих, период проектирования, изготовления и запуска спутников составляет от полутора до трех и более лет, что требует использования долгосрочных договоров страхования. В-четвертых, статистика аварийности показывает, что показатель конструктивной полной гибели космических аппаратов растет и достигает 50-75%. Поэтому страховая сумма обычно принимается равной стоимости замены космического аппарата.
В России страхование космических рисков практикуется с начала 90-х гг. после принятия Закона РФ "О космической деятельности". Стоимость российских программ по страхованию гораздо меньше, чем соответствующих зарубежных проектов, но отечественные страховщики имеют опыт ведения крупных договоров по страхованию космических объектов. В мае 1994 г. был