Реферат на тему Базы знаний для проектирования маршрутной технологии изготовления объектов

Содержание


Введение 3
1. Основные способы автоматизированного проектирования маршрутной технологии 4
2. Автоматизация выбора технологического оборудования 9
3. Оформление технологической документации в технологических САП 14
Заключение 21
Список используемой литературы 22
Введение

Автоматизация проектирования маршрутных технологических процессов является одной из сложных и трудноформализуемых задач технологической подготовки производства. Большое разнообразие конструктивных форм деталей и технических требований к ним и возможность использования различных методов обработки одних и тех же элементов заготовки на разных видах технологического оборудования приводит к многовариантности решений. Исходными данными для автоматизации проектирования маршрутных ТП является информационная модель детали.
Основным источником информации о детали является ее чертеж, представленный в графическом электронном виде. Информационная модель должна включать общие сведения о детали, ее характеристики, перечень элементов конструкции (поверхностей), составляющих деталь и значений их параметров.
В настоящее время в САПР ТП используются различные по уровню автоматизации методы проектирования маршрутных ТП – от ручного, использующего оперативный набор информации на ПЭВМ с применением различных баз данных технологического назначения (все решения принимает технолог), до полностью автоматического проектирования.
Среди этих методов наиболее часто используются три основных:
Метод заимствования технологии детали-аналога (метод адресации).
Метод проектирования унифицированных (типовых и групповых) ТП.
Метод синтеза ТП.
Проектирование ТП на основе заимствования технологии детали-аналога. В основе этого метода лежит подбор детали-аналога, для которой раннее был спроектирован ТП, и он является частным случаем метода адресации.

1. Основные способы автоматизированного проектирования маршрутной технологии

Описание обработки какой-либо группы однотипных объектов может быть представлено в виде линейного ассоциативного списка операций, каждой из которых поставлена в соответствие продукция. Продукция – логическое условие выбора, поставленных в соответствие операции, являющейся вершиной сети. Примером представления знаний при отсутствии упорядочивающих моделей являются продукционные системы. Продукциями обычно являются импликации виде логического условия: «если» – «то». Имплицирующая часть может иметь вид нормально-дизъюнктивной формы
(
или нормально-конъюнктивной формы (А1 ( А2) & (В1 ( В2( В3), где А и В – это логические переменные уравнений. Вся продукция имеет вид
(
=> C. Где С – это выбираемая операция
При таком представлении знаний о локальной предметной областям единой модели, упорядочивающей отдельные продукции, нет. Эффективность системы объясняется прямым доступом к продукциям и универсальностью, когда при наличии одного программного модуля можно решать различные задачи, характеризующиеся изоморфными моделями. С увеличением универсальности продукционной системы увеличивается избыточность ее информации, т.е. количество перерабатываемых продукций при решении конкретной задачи. Избыточные знания хранятся в продукционной системе, к рассматриваемой задаче они не относятся, но программно перерабатываются системой, тем самым используя ее ресурсы памяти и понижая ее быстродействие. На рисунке показаны виды продукционных БЗ в соответствии с вышеприведенной классификацией баз. Автоматизация формирования маршрутной технологии изготовления какого-либо объекта осуществляется продукционной системой в виде двойки:
PRS = ( PK, БЗ (,
где РК – это реализующий комплекс, обеспечивающий программную поддержку процесса автоматизированного проектирования,
БЗ – база знаний, вид которой соответствует типу проектируемого объекта и виду разрабатываемой технологии (БЗ для проектирования механообработки деталей, изготовления всех видов оснащения, сборки, сварки и т.д.)..
БЗ, реализуемые в LO-методе формирования маршрутной технологии, создаются обычно для не сложных объектов, которые нецелесообразно расчленять на какие-либо более мелкие группы [4, с. 145].
БЗ, реализуемые в LМ-методе формирования маршрутной технологии, являются локальными, т. е. образованы путем расчленения группы однородных объектов на более мелкие части. Например, БЗ знаний изготовления деталей вращения расчленяется на локальные БЗ изготовления валов, дисков и втулок. БЗ, реализуемые в LВ-методе формирования маршрутной технологии тоже состоят из локальных БЗ, образованных по функциональному признаку. Например, из общей БЗ для изготовления деталей типа тел вращения выделяются в отдельные БЗ такие стадии обработки, как токарная, фрезерная, отделочная, доводочная и т.д.


Рисунок 1 – Продукционные БЗ.
Такая организация БЗ позволяет уменьшить избыточность операций для повышения эффективности работы. Достигается это за счет того, что при формировании маршрутной технологии программно анализируются не все операции, а только их часть, имеющая непосредственное отношение к проектируемому объекту. Описание продукционной БЗ для АФМ, вводимой в автоматизированную систему, состоит из следующих элементов: описание технологических операций, составляющих фактуальное содержание БЗ в том формате, который требуется для заполнения маршрутной технологической карты (строка со служебным индексом «А»), описание продукций.
Последовательность автоматизированного формирования маршрутной технологии в продукционных системах следующая:
Ввод исходных данных [3, с. 67].
Выбор требуемой локальной БЗ.
Начало просмотра операций БЗ. Вывод на анализ первой операции.
Анализ продукции, соответствующей анализируемой операции в виде следующей процедуры:
Выбор продукции, соответствующей анализируемой операции.
Пересылка продукции в логический решатель.
Синтаксическая разборка продукции.
Определение значений логических переменных: установление истинности продукции, как результата ее решения; если результатом решения продукции является логическая 1 (истина), то операция выбирается и включается в формируемый маршрут обработки. Если получен результат 0 (ложь), то операция не выбирается.
Переход к анализу следующей операции.
Схема нахождения маршрута в этом случае следующая: деталь > деталь-аналог > процесс на деталь-аналог > процесс на деталь.
Для реализации этого метода необходимо иметь развитую информационно-поисковую систему (ИПС). В базе данных этой системы должны находиться поисковые образцы деталей и их технологические процессы. С помощью ИПС технологического назначения находятся де