Курсовая на тему КУРСОВОЙ ПРОЕКТ 150414-15

РЕФЕРАТ

Целью курсовой работы является проектирование организации дорожного движения на изолированном перекрестке. Указанная цель достигается применением современных технических средств управления дорожным движением, выполнением расчета оптимального цикла и режима работы светофорной сигнализации в соответствии с заданной интенсивностью движения, проведением анализа существующей схемы организации дорожного движения и внесением предложений по проектированию.
Предполагаемый эффект от предлагаемых в проекте мероприятий по организации дорожного движения на изолированном перекрестке оценивается по индексу конфликтности и транспортным задержкам.
Оглавление


1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 4
2 АНАЛИЗ ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 5
2.1 Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по направлениям 5
2.2 Построение картограммы интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков 6
2.3 Определение минимально необходимого количества полос движения и ширины проезжей части дороги и пешеходных переходов 6
3 МЕТОДИКА РАСЧЁТА ЖЁСТКОГО ПРОГРАММНОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ИЗОЛИРОВАННОМ ПЕРЕКРЁСТКЕ 8
3.1 Разработка схемы пофазного разъезда 8
3.2 Определение потоков насыщения 9
3.3 Определение фазовых коэффициентов 10
3.4 Расчёт переходных тактов 12
3.5 Расчёт оптимального цикла регулирования 15
3.6 Расчёт основных тактов 15
3.7 Проверка основных тактов на пропуск пешеходов 16
4 ТЕХНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА 18
4.1 Определение конфликтной загрузки пересечения 18
4.2 Определение задержек на нерегулируемых перекрестках 19
4.3 Определение задержек на регулируемом перекрёстке 20
4.4 Определение средней задержки транспортного средства 20
5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 22
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 23
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 24

1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Направление
Транспортные потоки
Пешеходные потоки


Исходные интенсивности, ам/ч
пропускная способность полосы ед/ч
Vт, км/ч
Nп, пеш/ч
Vп, м/с


легковые
грузовые
автобусы
автопоезда





Подход 1




1700
30
800
1,2

N13
280
60
40
20





N12
175
38
25
13





N14
74
16
11
5





Подход 2




1900
45
400
1,4

N24
882
49
49
0





N23
270
15
15
0





N21
225
13
13
0





Подход 3




1600
25
1000
1

N31
252
84
63
21





N34
66
22
17
6





N32
54
18
14
5





Подход 4




1700
30
800
1,2

N42
406
87
58
29





N41
126
27
18
9





N43
56
12
8
4






2 АНАЛИЗ ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

2.1 Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по направлениям

Для учета влияния в смешанном транспортном потоке различных типов транспортных средств применяют коэффициенты приведения к условному легковому автомобилю.
Интенсивность транспортного потока в приведенных единицах (ед./ч), по каждому направлению определяется по формуле
Nприв=?(Ni*Kприв i) (1)
где N – интенсивность движения транспортного потока (исходная) в физических единицах, а/ч;
Кпривi – коэффициенты приведения для i-го типа транспортных средств.
Результаты расчета сводятся в таблицу 3.
Таблица 3 – Расчет приведенной интенсивности


Дальнейшие расчёты производятся по приведённым интенсивностям.
2.2 Построение картограммы