Контрольная работа на тему Контрольная работа 050210

Содержание


1. Специализированный транспорт для перевозки скоропортящихся продуктов 3
2. Показатели эффективности работы транспортных средств, выбор транспортных средств для доставки товаров 5
2.1. Группы показателей эффективности и факторы, их определяющие 5
2.2. Принципы выбора видов транспорта потребителями транспортных услуг 8
3. Анализ использования транспортных средств на конкретном предприятии 12
Список используемой литературы 17


1. Специализированный транспорт для перевозки скоропортящихся продуктов

Скоропортящиеся продукты перевозятся рефрижераторными, изотермическими и комбинированными транспортными средствами. Перевозка скоропортящихся продуктов железнодорожным и водным транспортом производится в изотермических вагонах и судах-рефрижераторах.
Рефрижератор (от лат. refrigeratus - охлажденный, refrigero - охлаждаю), транспортное средство с холодильной установкой для перевозки пищевых продуктов при искусственном охлаждении.
На автомобильном транспорте в качестве рефрижераторов применяют авторефрижераторы - автомобили, прицепы и полуприцепы с теплоизолированными кузовами. Наружная и внутренняя обшивка их выполняется из дюралюминиевых листов или оцинкованного железа. В качестве изоляции обычно используют пенопласт и алюминиевую фольгу с воздушными прослойками. Компрессионные холодильные машины таких рефрижераторов приводятся в действие самостоятельными карбюраторными двигателями внутреннего сгорания. Диапазон регулирования температур от 9 до -18 С°. Грузоподъемность авторефрижераторов достигает 2,5 т, а полуприцепов-рефрижератор - до 5 т.




На железнодорожном транспорте в качестве рефрижераторов применяются рефрижераторные поезда, а на водном транспорте - рефрижераторные суда.
Рассмотрим в качестве примера специализированного транспорта для перевозки скоропортящихся продуктов вагон изотермический:
Вагон изотермический предназначается для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба, фрукты и т.д.), требующих при транспортировке постоянных и достаточно низких температур. Первые изотермические вагоны построены в России в 1862. К 1917 насчитывалось около 6 тыс. разнотипных малогрузных 2-осных вагонов. В 1926 на Брянском локомотивостроительном заводе начался серийный выпуск 4-осных В. и. грузоподъемностью до 30 т, затем до 49 т.



По назначению изотермические вагоны разделяются на универсальные, пригодные для перевозок большинства скоропортящихся грузов, и специализированные - для перевозки живой рыбы, молока, минеральной воды, вина; по способу охлаждения они разделяются на вагоны-ледники, охлаждаемые льдосоляной смесью, и вагоны-рефрижераторы (от лат. frigero - охлаждаю), оборудованные компрессорными холодильными установками. В