Курсовая работа на тему Транспортное обеспечение строительной организации на примере ООО Мост-Восток 2

Тема: «Транспортное обеспечение строительной организации на примере ООО «Мост-Восток»

Содержание


Введение 3
Глава 1. Теоретический анализ транспортного обеспечения предприятия 5
1.1. Понятие и сущность транспортного обеспечения предприятия 5
1.2. Показатели эффективности транспортного обеспечения 12
1.3. Особенности транспортного обеспечения в строительной сфере 14
Глава 2. Анализ транспортного обеспечения ООО «Мост-Восток» 23
2.1. Организационно-экономическая характеристика ООО «Мост-Восток» 23
2.2. Анализ основных экономических показателей ООО «Мост-Восток» 26
2.3. Анализ транспортного обеcпечения ООО «Мост-Восток» 30
Глава 3. Совершенствование транспортного обеспечения ООО «Мост-Восток» 38
3.1. Проблемы в организации транспортной обеспеченности в ООО «Мост-Восток» 38
3.2. Рекомендации по устранению выявленных проблем 39
3.3. Эффективность предложенных мероприятий 43
Заключение 46
Список используемой литературы 49
Приложение 54

Введение

Актуальность темы работы заключается в том, что транспортное обеспечение – неотъемлемая составная часть предпринимательской деятельности. Транспортные операции начинают и завершают процесс реализации многих сделок. Недостаточный уровень транспортного обеспечения может оказать негативное воздействие на результаты работы предприятия. Плохая организация транспортного обеспечения может свести на нет все усилия предприятий и организаций, действующих сообща в ходе реализации той или иной сделки. Строительная отрасль – одна из основных сфер, где транспортное обеспечение играет огромную роль.
Резкий рост объемов строительно-монтажных работ требует квалифицированного решения не только вопросов проектирования и технологии, но и вопросов организации транспортного обеспечения. В строительстве потребляете большое количество разнообразных строительных материалов, полуфабрикатов, конструкций и изделий заводского изготовления, оборудования. Доля затрат на транспорт в настоящее время в среднем по отрасли превышает 20% всех издержек строительного производства. Поэтому рациональная организация транспорта в строительстве имеет очень большое значение.
Существенный вклад в разработку методики оценки эффективности, моделирования транспортных потоков, анализ и прогнозирование конъюнктуры системы транспортного обслуживания, изучения систем транспортной логистики внесли работы Б.А. Аникина, В.Г. Галабурды, Н.Н. Громова, Т.С. Хачатурова и других видных российских ученых-транспортников. Однако, в области транспортного обеспечения строительных организаций проводилось мало исследований, в связи с этим актуальность выбранной темы не вызывает сомнения.
Целью выпускной квалификационной работы является оптимизация транспортного процесса на исследуемом предприятии путем разработки рекомендаций, направленных на совершенствование транспортного обеспечения.
Для достижения цели в работе поставлены следующие задачи:
1. Раскрыть понятие и сущность транспортного обеспечения предприятия;
2. Определить показатели эффективности транспортного обеспечения;
3. Выделить особенности транспортного обеспечения в строительной сфере;
4. Дать организационно-экономическую характеристику ООО «Мост-Восток»;
5. Оценить транспортное обеспечение деятельности ООО «Мост-Восток»;
6. Выявить проблемы в организации транспортной обеспеченности в ООО «Мост-Восток»;
разработать рекомендации, направленные на совершенствование транспортного обслуживания
Объектом выпускной квалификационной работы является транспортная обеспеченность строительной организации.
Предметом выступают транспортная обеспеченность ООО «Мост-Восток».
В качестве методологической основы выступили монографический, финансово-экономический, экономико-статистический методы, а также методы анализа и синтеза информации.
Выпускная квалификационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников.
Глава 1. Теоретический анализ транспортного обеспечения предприятия

1.1. Понятие и сущность транспортного обеспечения предприятия

В современных условиях наиболее важными для России предлагаются следующие инновативные направления развития экономики: информационные технологии и электроника, производственные технологии, новые материалы и химические продукты, технология живых систем; транспорт, топливо, энергетика, экология и рациональное природопользование, логистика.
Основными точками роста в парадигме научно-технологического развития стали: взаимозависимость между рынками капитала и новыми технологиями; динамичное развитие экономики, основанной на знаниях; эколого-социальные императивы новых технологий; глобальный характер, создание и использование знаний, технологий, новой продукции.
И здесь транспорт, как отрасль, не создает новой продукции, а продолжает процесс производства, обеспечивая не только доставку сырья, материалов, комплектующих и готовой продукции потребителям, но и формируя сферу обращения в стране на основе транспортного процесса как единого целого.
Основными свойствами транспортной системы являются автономность, т. е. устойчивое неравновесие в окружающей среде, а также целостность и адаптивность. Однако транспортный сервис России пока не соответствует международным требованиям по качеству обслуживания, безопасности потребителей, сохранности имущества, охране окружающей среды. Кроме того, потребности в транспортных случаях удовлетворяются здесь на 60–70 %, а простой при этом достигает более 40 % общего времени транспортного обслуживания. К тому же в России существует транспортная недостаточность для почти 9 % населения страны.
Как таковая транспортная обеспеченность есть технических, технологических элементов, экономических, организационных и правовых воздействий, форм и методов управления транспортными процессами и операциями в которые входит: транспортное обслуживание, т. е. перевозка грузов и пассажиров транспортом общего пользования; транпортно-экспедиционноее обслуживание, или транспортное обслуживание с введением дополнительных (сверх стандарта) процессов сервиса; транспортная эксплуатация подвижного состава, или его техническое обслуживание и ремонт; администрирование, т. е. организация и управление. Организационная схема системы транспортного обеспечения предприятия приведена на рисунке 1.
На основании рисунка 1 можно сделать вывод о том, что центром системы транспортного обеспечения хозяйствующих субъектов является парк транспортных средств, обеспечивающих перевозку грузов и людей и перемещение оборудования до мест его использования.
Следует отметить, что все процессы транспортного обслуживания предприятия укрупненно можно разделить на две группы: процессы, непосредственно связанные с перемещением грузов внутри и вне предприятия, а также процессы, обеспечивающие нормальное функционирование транспортной инфраструктуры. Таким образом, структурно систему организации транспортного обслуживания следует разделить на основные процессы, выполняемые транспортной службой предприятия, и вспомогательные процессы, реализуемые ремонтными, инструментальными и прочими подразделениями производственной инфраструктуры, без которых невозможно нормальное протекание основных процессов. Следовательно, можно выделить следующие структурные подсистемы организации транспортного обслуживания:
– основные процессы;
– вспомогательные процессы.


Рис. 1. Система транспортного обеспечения хозяйствующих субъектов
Итак, транспортное обеспечение есть производственная система, обеспечивающая определенный целенаправленный технологический процесс, в соответствии с которым создается полезная продукция (услуга). Главная цель транспортного обслуживания – обеспечение потребности в транспортных услугах на наиболее эффективных условиях максимальной комфортности перевозок, безопасности и экологической защищенности окружающей среды. Транспортное обслуживание – это процесс перемещения грузов подвижным составом, включая начальные операции в месте отправления (подача под погрузку, прием груза, загрузка), движенческие операции при перемещении и конечные операции в месте назначения (поставка под разгрузку, выдача груза, разгрузка).
Характерными свойствами процесса транспортного обслуживания являются: этапность (погрузка, перемещение, выгрузка) по прямому или складскому вариантам; маршрутность, т. е. пусть следования между пунктами отправления и назначения; дискретность, или чередование циклов во времени в зависимости от разновидности маршрутов; субъективность, т. е. проявление профессиональной компетенции и квалификации организаторов и исполнителей транспортного обслуживания.
Характеристики процессов транспортного обслуживания оцениваются с двух сторон: с точки зрения полученного результата (минимизация неудовлетворенных потребностей в транспортной продукции) и сохранения собственной устойчивости (минимизация неиспользованных возможностей в производстве транспортной продукции).
Вид транспорта в системе транспортного обеспечения выбирается на основе следующих критериев: мощности и доступности вида транспорта; издержки (затраты) на транспортировку, включая составляющую по запасам в пути следования; времени доставки партии груза; экономической безопасности; надежности, т. е. соблюдения перевозчиком обязательств по срокам доставки и соответствия условиям договора доставки.
Основные методологические принципы формирования систем транспортного обеспечения состоят из принципов:
глобальной оптимизации (экономичности), интеграции и координации; контроля над уровнем обслуживания потребителей;
согласования ресурсных и других характеристик формируемой системы.
При этом каждый из функциональных этапов процесса транспортного обеспечения характеризуется: накладываемыми ограничениями; возмущающими воздействиями (недостатки или сбои в процессе обслуживания); управляющими воздействиями; критериями оценки. Управляющие воздействия здесь формируются вследствие внедрения системы транспортного обслуживания согласно разработанному плану основных мероприятий и внутреннему стандарту обслуживания, при постоянном мониторинге процесса обслуживания с помощью показателей оценки качества обслуживания.
Функции транспортного хозяйства не ограничиваются только перемещением грузов. Работа транспорта во многом определяет общую длительность производственного цикла, качество и себестоимость продукции.
На погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах занято обычно до трети рабочих предприятия; затраты на эти виды работ составляют от 3 до 10% в себестоимости продукции.
Основные задачи транспортного хозяйства предприятия:
1.Бесперебойная транспортировка грузов, обеспечивающая ритмичность хода производства.
2.Обеспечение сохранности перемещаемых предметов.
3.Полное использование транспортных средств.
4.Минимизация транспортных расходов.
Решение данных задач обеспечивается рациональной организацией транспортного хозяйства, четким планированием работы транспорта, обоснованным выбором транспортных средств, механизацией и автоматизацией погрузочно-разгрузочных работ.
Качество транспортного обеспечения есть совокупность свойств транспортного обеспечения, обусловливающих его пригодность удовлетворять потребность грузовладельцев в доставке грузов. При этом общее восприятие качества базируется на трех составляющих полезности:
качестве продукции транспорта;
качестве организации технологии процесса доставки груза;
качестве взаимодействия между отделами отправки и получения груза.
Контроль над качеством заключается прежде всего в том, чтобы затраты на транспортное обеспечение оставались в пределах метрических (нормативных) значений. Практикой выявлена следующая картина ранжировани