Курсовая работа на тему Современная роль авиаперевозок в развитии торговли товарами

СОДЕРЖАНИЕ


ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ЭЛЕМЕНТОВ АВИАТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ КАК МАКРОЭКОНОМИЧЕСКОЙ КАТЕГОРИИ 5
1.1. Тенденции мирового развития авиаперевозок 5
1.2. Понятия об узловом аэропорте (хабе), транзитном и трансферных перевозках 7
ГЛАВА 2. ПРЕДПОСЫЛКИ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ИНТЕНСИВНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ ТОРГОВЛИ ТОВАРАМИ 12
2.1. Зарубежные и отечественные исследования о путях развития МАУ и вопросу создания в МАУ узлового аэропорта 12
2.2. Грузовые перевозки в аэропортах МАУ 17
ГЛАВА 3. ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РОЛИ В РАЗВИТИИ ТОРГОВЛИ ТОВАРАМИ 21
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 25
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 26


ВВЕДЕНИЕ

Как показывает мировой опыт ни одна страна, даже самая крупная, обладающая богатыми природными и трудовыми ресурсами, развитой экономикой, квалифицированными кадрами и емким внутренним рынком, не может эффективно развиваться без всестороннего участия в международных экономических связях, в глобальных интеграционных процессах.
Транспорт оказывает многофункциональное воздействие на сферу мирохозяйственных связей. Развитие транспорта наряду с другими средствами коммуникаций определяет не только ускоренное освоение географического пространства, но и качественное совершенствование экономики. Деятельность транспортного комплекса становится важнейшим фактором развития экономики и общества в целом. На микроэкономическом уровне значение системы товарораспределения проявляется в возрастающей роли науки и инструмента бизнеса – логистики, ключевой функцией которой являетсятранспортировка. Логистика учитывает весь путь перемещения материальных компонентов производственного процесса от добычи сырья до выпуска готовой продукции и её доставки конечному потребителю.
Воздушный транспорт является неотъемлемой составной частью современной экономики. В условиях прогрессирующего международного разделения труда и роста международных экономических и культурных связей его значение для мирового хозяйства становится все более существенным. Эффективные авиатранспортные перевозки косвенно способствуют увеличению количества торгуемых товаров за счет экономической целесообразности перевода в их категорию ряда не-торгуемых товаров. Авиатранспорт относится к числу наиболее динамичных отраслей мирового хозяйства. Международный обмен товарами и услугами рос в последние десятилетия в 1,5-2 раза быстрее, чем промышленное и сельскохозяйственное производство всего мира. Одновременно происходят изменения структуры производства в сторону продукции, требующей большего грузооборота на единицу её стоимости. По оценкам экспертов, примерно 1/3 всей продукции мира является предметом международного обмена. Объем международного рынка воздушных грузоперевозок в настоящее время оценивается в 20 млрд. долл. ежегодно и, по прогнозам Всемирной торговой организации (ВТО), может увеличиться в 3 раза к 2015.
Главной целью исследования является определение роли и места авиатранспортного комплекса в развитии торговли товарами.
Для достижения указанной цели в работе поставлены и обобщены следующие теоретические и практические задачи:
1. Определен и проведен анализ элементов авиатранспортной системы как макроэкономической категории;
2. Выявлены предпосылки, определяющие интенсивное использование воздушного транспорта в развитии торговли товарами;
3. Тенденции развития роли в развитии торговли товарами.
Рассмотрение взаимного влияния системы (авиатранспортный комплекс) и среды (региональная экономика) является методологическим приёмом, позволяющим более точно определить роль, место и целевую функцию авиатранспортной системы в развитии торговли товарами.
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ЭЛЕМЕНТОВ АВИАТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ КАК МАКРОЭКОНОМИЧЕСКОЙ КАТЕГОРИИ

1.1. Тенденции мирового развития авиаперевозок

Существующее положение и будущее мирового рынка авиаперевозок связано с формированием альянсов авиакомпаний, опирающихся на круг аэропортов, на основе которых строится сеть перевозок и которые обеспечат рост перевозок, базирующимся в них авиакомпаниям – членам альянса. Конкуренция на мировом рынке авиаперевозок – это борьба альянсов авиакомпаний и крупных узловых аэропортов за захват возможно большей части потребительского рынка.
В мире сейчас налицо две тенденции развития авиаперевозок:
1) система point-to-point, которую можно увидеть на примере США, предполагает выполнение прямых перелетов между пунктом вылета и пунктом назначения;
2) европейским странам ближе схема hub-and-spoke (дословно – узел и спица), которая заключается в том, что пассажир летит в пункт назначения не напрямую, а с пересадкой в узловом аэропорту. При этом расписание должно быть составлено так, чтобы пассажир мог как можно быстрее пересесть на состыкованный рейс.
То есть аэропорты-хабы собирают пассажиропотоки из большого числа городов и перераспределяют их на состыкованные рейсы. В аэропорту-хабе также должна быть отработана специальная технология обслуживания пассажиров и обработки багажа, обеспечивающая как можно более высокий уровень обслуживания пассажиров. Эти тенденции накладывают свой отпечаток на формирование политики ведущих авиастроительных корпораций: американской компании «Boeing» и западноевропейского авиастроительного альянса «Airbus». Американцы исходят из того, что будущее за скоростными, высокоэкономичными лайнерами средней пассажировместимости, позволяющими организовать беспосадочное воздушное сообщение между множеством городов мира, минуя крупные аэропорты, так как часто они перегружены.
Европейцы делают ставку на суперлайнер А-380, перевозящий с высочайшим уровнем комфорта более полутысячи пассажиров за рейс. Принимать такие воздушные суда смогут лишь крупнейшие аэропорты мира, откуда пассажирам предстоит добираться до конечного пункта путешествия на самолетах меньшей вместимости. Исходя из этих предпосылок ведущие самолетостроительные компании формируют линейки воздушных судов (ВС). Так, компания «Boeing» заканчивает летные испытания иготовит к серийному производству модель 787, способную перевозить от 200 до 300 человек на рекордные 16 тыс.км. А «Airbus» показал авиакомпаниям сверхвместимый двухпалубный А380, способный перевозить до 550 человек. При этом европейский производитель не сбрасывает со счето