Курсовая работа на тему Современная роль авиаперевозок в развитии торговли товарами - 2

СОДЕРЖАНИЕ


ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ЭЛЕМЕНТОВ АВИАТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ КАК МАКРОЭКОНОМИЧЕСКОЙ КАТЕГОРИИ 5
1.1. Тенденции мирового развития авиаперевозок 5
1.2. Российский рынок авиаперевозок 9
ГЛАВА 2. ПРЕДПОСЫЛКИ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ИНТЕНСИВНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ ТОРГОВЛИ ТОВАРАМИ 12
2.1. Роль в развитии торговли товарами развития авиаперевозок 12
2.2. Правовое регулирование авиаперевозок как регулирование торговли товарами 15
ГЛАВА 3. ТЕНДЕНЦИИ В РАЗВИТИИ ТОРГОВЛИ ТОВАРАМИ НА ОСНОВАНИИ АВИАЦИОННОГО ГРУЗОПОТОКА 21
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 25
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 26


ВВЕДЕНИЕ

Как показывает мировой опыт ни одна страна, даже самая крупная, обладающая богатыми природными и трудовыми ресурсами, развитой экономикой, квалифицированными кадрами и емким внутренним рынком, не может эффективно развиваться без всестороннего участия в международных экономических связях, в глобальных интеграционных процессах.
Транспорт оказывает многофункциональное воздействие на сферу мирохозяйственных связей. Развитие транспорта наряду с другими средствами коммуникаций определяет не только ускоренное освоение географического пространства, но и качественное совершенствование экономики. Деятельность транспортного комплекса становится важнейшим фактором развития экономики и общества в целом. На микроэкономическом уровне значение системы товарораспределения проявляется в возрастающей роли науки и инструмента бизнеса – логистики, ключевой функцией которой является транспортировка. Логистика учитывает весь путь перемещения материальных компонентов производственного процесса от добычи сырья до выпуска готовой продукции и её доставки конечному потребителю.
Воздушный транспорт является неотъемлемой составной частью современной экономики. В условиях прогрессирующего международного разделения труда и роста международных экономических и культурных связей его значение для мирового хозяйства становится все более существенным. Эффективные авиатранспортные перевозки косвенно способствуют увеличению количества торгуемых товаров за счет экономической целесообразности перевода в их категорию ряда не-торгуемых товаров. Авиатранспорт относится к числу наиболее динамичных отраслей мирового хозяйства. Международный обмен товарами и услугами рос в последние десятилетия в 1,5-2 раза быстрее, чем промышленное и сельскохозяйственное производство всего мира. Одновременно происходят изменения структуры производства в сторону продукции, требующей большего грузооборота на единицу её стоимости. По оценкам экспертов, примерно 1/3 всей продукции мира является предметом международного обмена. Объем международного рынка воздушных грузоперевозок в настоящее время оценивается в 20 млрд. долл. ежегодно и, по прогнозам Всемирной торговой организации (ВТО), может увеличиться в 3 раза к 2015.
Главной целью исследования является определение роли и места авиатранспортного комплекса в развитии торговли товарами.
Для достижения указанной цели в работе поставлены и обобщены следующие теоретические и практические задачи:
1. Определен и проведен анализ элементов авиатранспортной системы как макроэкономической категории;
2. Выявлены предпосылки, определяющие интенсивное использование воздушного транспорта в развитии торговли товарами;
3. Проанализированы тенденции развития роли в развитии торговли товарами.
Рассмотрение взаимного влияния системы (авиатранспортный комплекс) и среды (региональная экономика) является методологическим приёмом, позволяющим более точно определить роль, место и целевую функцию авиатранспортной системы в развитии торговли товарами.
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ЭЛЕМЕНТОВ АВИАТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ КАК МАКРОЭКОНОМИЧЕСКОЙ КАТЕГОРИИ

1.1. Тенденции мирового развития авиаперевозок

Объемы транспортных грузоперевозок растут примерно пропорционально темпам экономического роста соответствующей страны. Экономический рост в Европе происходит медленнее, чем в конкурирующих экономических агломерациях. После Второй мировой войны, Япония пережила самый быстрый рост, но он замедлился примерно до 1 процента в год. В США рост стабилизировался примерно до 3 процентов, в Европе до приблизительно 2 процентов. Китай взял на себя роль Японии, став двигателем роста на Дальнем Востоке. Темпы экономического роста в Китае в настоящее время около 10 процентов. Быстрый рост, около 7 процентов, также происходит и в России.
Наиболее значимыми конкурирующими экономическими зонами являются: Северная Америка, Европа и страны Дальнего Востока. Если новые страны ЕС из Восточной Европы будут включены в показатели Западной Европы, валовой национальный продукт (ВНП) в ЕС приблизится к уровню США.
Наиболее значимыми конкурирующими экономическими зонами являются: Северная Америка, Европа и страны Дальнего Востока. Если новые страны ЕС из Восточной Европы будут включены в показатели Западной Европы, валовой национальный продукт (ВНП) в ЕС приблизится к уровню США.
Конкурентоспособность США в настоящее время сдерживается дефицитом бюджета. Страна все больше приобретает долги. С другой стороны, США настолько богата, что может позволить себе эти ограничения. Благоприятна в США и возрастная структура из-за активно продолжающейся иммиграции. С другой стороны, возрастная структура в Европе является неблагоприятной из-за ее экономических особенностей. Подобная ситуация превалирует так же в Японии и России.
Экономические системы в новых странах ЕС имеют низкий уровень налогообложения. В Эстонии, например, подоходный налог на нераспределенную прибыль равен нулю и нет налога на импорт. Таким образом, новые страны-члены ЕС очень благоприятны для бизнеса и уже привлекли большое количество прямых инвестиций. Наибольший объем иностранных инвестиций по отношению к населению был направлен в Чехию.
В отношении внешней торговли экономики новых стран ЕС более открыты, чем в старых странах ЕС. Около половины производства новых стран ЕС идет на экспорт. Доля внешней торговли продукции составляет лишь около одной трети в старых странах ЕС. Эта разница, отчасти, объясняется тем, что старые страны ЕС имеют большую населенность и, соответственно, выше внутренний спрос.