+7(996)961-96-66
+7(964)869-96-66
+7(996)961-96-66
Заказать помощь

Курсовая работа на тему Транспортно-складская логистика

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ:

Предмет:
ЛОГИСТИКА
Тема:
Транспортно-складская логистика
Тип:
Курсовая работа
Объем:
48 страниц
Дата:
23.01.03
Идентификатор:
idr_1909__0005553


Как скачать реферат, курсовую бесплатно?


Транспортно-складская логистика - работа из нашего списка "ГОТОВЫЕ РАБОТЫ". Мы помогли с ее выполнением и она была сдана на Отлично! Работа абсолютно эксклюзивная, нигде в Интернете не засвечена и Вашим преподавателям точно не знакома! Если Вы ищете уникальную, грамотно выполненную курсовую работу, контрольную, реферат и т.п. - Вы можете получить их на нашем ресурсе.
Вы можете запросить курсовую Транспортно-складская логистика у нас, написав на адрес ready@referatshop.ru.
Обращаем ваше внимание на то, что скачать курсовую Транспортно-складская логистика по предмету ЛОГИСТИКА с сайта нельзя! Здесь представлено лишь несколько первых страниц и содержание этой эксклюзивной работы - для ознакомления. Если Вы хотите получить курсовую Транспортно-складская логистика (предмет - ЛОГИСТИКА) - пишите.



Фрагмент работы:





Содержание


Глава 1. Транспортно-складская логистика: сущность, задачи. Роль транспортного обеспечения материальных потоков в логистических системах 3
§ 1.1. Сущность и задачи транспортной логистики 3
§ 1.2. Влияние логистики на транспорт 5
§ 1.3. Функции складов 12
§ 1.4. Роль складирования в логистической системе 14
§ 1.5. Основные проблемы функционирования складов 17
1.5.1. Собственный склад фирмы или склад общего пользования 18
1.5.2. Количество складов и размещение складской сети 19
1.5.3. Размер склада и его расположение 21
1.5.4. Выбор системы складирования 23
§ 1.6. Логистический процесс на складе 23
1.6.1. Общий обзор 23
1.6.2. Разгрузка и приемка грузов 25
1.6.3. Внутрискладская транспортировка 26
1.6.4. Складирование и хранение 26
1.6.5. Комплектация (комиссионирование) заказов и отгрузка 27
§ 1.7. Новые логистические системы сбора и распределения грузов 31
Глава 2. Системный подход, его сущность 38
§ 2.1. Определение и основные принципы системного подхода 38
§ 2.2. Сравнительная характеристика классического и системного подхода к формированию систем 39
§ 2.3. Пример классического и системного подходов к организации системного потока 41
Заключение 45
Список используемой литературы 47


Глава 1. Транспортно-складская логистика: сущность, задачи. Роль транспортного обеспечения материальных потоков в логистических системах

§ 1.1. Сущность и задачи транспортной логистики

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг (рис. 1).



Рис. 1. Место транспорта в структуре общественного производства

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.
По назначению выделяют две основные группы транспорта:
1. Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.
2. Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем и должен быть органично в них вписан. Соответственно, организация его работы является одной из задач организации логистики на предприятии в целом и осуществляется совместно с решением задач производства, закупок и распределения.
В том случае, когда объемы транспортной работы выделяются в большой самостоятельный массив (например, при функционировании транспорта общего пользования, а также в ряде случаев транспорта необщего пользования ), возникает ряд специфических задач, которые относят к задачам транспортной логистики. Например:
- создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей ;
- совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
- выбор вида транспортного средства;
- выбор типа транспортного средства;
- определение рациональных маршрутов доставки.

§ 1.2. Влияние логистики на транспорт

Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли, которая в конце 70-х годов превратилась в своего рода узкое место в экономике промышленно развитых стран. Ее относительно низкая эффективность была обусловлена тем, что органы государственного регулирования чрезмерно жестко регламентировали тарифы, расстояния транспортировки, номенклатуру перевозимых грузов, направления капиталовложений и некоторые другие параметры деятельности транспортных компаний, а также проводили политику ограничения числа фирм в комплексе. В итоге конкурентная борьба была вялой, а действовавшие компании пользовались монопольным положением, что давало им возможность сдерживать объем и ассортимент услуг и компенсировать высокие издержки высокими тарифами.
Дерегулирование транспорта сняло все вышеуказанные ограничения и взяло курс на переориентирование его с количественных на качественные показатели. Например, вопрос о выдаче лицензии фирмам стал всецело зависеть от того, отвечают ли они критерию "соответствует, желает и способен".
Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта фирмы данной отрасли получили свободу предложений в предоставлении услуг, высвобождающих часть оборотных средств у клиентуры посредством определенной синхронизации в работе транспорта и производственных подразделений фирм. В связи с этим ужесточаются требования к качеству поставок товаров, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта, внедряются прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями. Все это приводит к изменению связей в логистической цепи, сдвигам в структуре перевозок и по сути дела к новому взгляду на транспорт и пересмотру транспортной политики.
Переход от жесткого государственного контроля к дерегулированию транспортом начался с конца 70-х годов. Наиболее заметные сдвиги в этой области произошли в США. В 1977 г. там началось дерегулирование воздушного транспорта, а вслед за ним в 1980 г. - автомобильного и железнодорожного и наконец в 1984 г. - водного. Принятые законы разрешили создавать на всех видах транспорта новые компании и свободно устанавливать тарифы. Кроме того, на воздушном транспорте авиационным экспедиторским агентствам разрешалось иметь в собственном владении и эксплуатировать самолеты. Автотранспортным агентствам позволено участвовать в деятельности транспортных компаний общего пользования. Экспедиторским агентствам и транспортным компаниям предоставлена возможность создавать совместные предприятия с фирмами, специализирующимися на экспортной торговле. В Японии в целях повышения конкуренции осуществлена приватизация железных дорог. В Великобритании отменены лицензии, значительно сдерживающие использование автомобилей как по поясам дальности перевозок, так и по номенклатуре грузов.
В целях достижения синхронизации работы транспорта и производства в хозяйственной деятельности фирм, как уже отмечалось выше, широко применяются системы "Канбан" и "Точно в срок" ("Just in time"). Суть их в применении к транспорту состоит, кратко говоря, в следующем: если в основном производстве используется технология "Строго по графику" без информации о содержании существенных объемов запасов необходимых


Посмотреть другие готовые работы по предмету ЛОГИСТИКА