Курсовая работа на тему Вторая мировая война - война моторов

Тема: «Вторая мировая война – война моторов»

Содержание


Введение 3
Раздел I. Война моторов на земле, в небе и на воде 5
1.1. Война моторов: начало 5
1.2. Двигатели сухопутной техники 6
1.3. Авиамоторы 9
1.4. Двигатели кораблей 15
Раздел II. Нефтедобыча и производство ГСМ накануне и в годы Великой Отечественной войны 16
Заключение 22
Список использованных источников и литературы 24
Приложение. Производство моторной техники и нефти в годы войны 26

Современная война будет войной моторов. Моторы на земле, моторы в воздухе, моторы на воде и под водой. В этих условиях победит тот, у кого будет больше моторов и больший запас мощностей
Иосиф Сталин

Введение

В данной работе рассматривается тема «Вторая мировая война – война моторов».
Вторую Мировую войну не даром называли войной моторов. С обоих противоборствующих сторон моторы к участию в ней тщательно готовили, и те потом сражались с полной отдачей.
Вторая мировая была войной высокоманевренной, предельно динамичной, с молниеносно меняющимися линиями фронтов. В период первой мировой войны, на поле боя господствовали оборонительные виды оружия – пулеметы и артиллерия, которые лишили пехоту даже минимальных шансов на успешное продвижение вперед. А через двадцать лет, наоборот, лидерство захватили наступательные виды вооружений, прежде всего танки и боевая авиация, которые и обеспечили прорыв любой обороны и продвижение на большую глубину вражеской территории. Потому можно смело утверждать, что Вторая мировая война – это война моторов. И потому актуальность темы работы не вызывает сомнений.
Цель работы – анализ Второй мировой войны как войны моторов.
Объект исследования – война моторов, как залог победы во Второй мировой войне.
Задачи исследования вытекают из поставленной цели:
– рассмотреть «войну моторов» на земле, в небе и на воде;
– описать нефтедобычу и производство ГСМ накануне и в годы Великой Отечественной войны.
Важно отметить, что большой вклад в Победу в Великой отечественной войне внесли наши нефтяники. Без преувеличения можно сказать, что эта война не могла быть выиграна без победы на «нефтяном поле». Великая Отечественная война была войной индустриального времени, «войной моторов», когда боевые возможности армии тесно и неразлучно связаны с возможностями конструкторской мысли, промышленных технологий, массового производства техники и ее обеспечения горючим.
Нефтяники боролись за Победу также, как и все остальные. Одни, те, которые в мирное время работали на промыслах, ушли на фронт. Другие остались в тылу для обеспечения армии всем необходимым, а главное – обеспечение армии горючим, нефтепродуктами. Заслуга последних отнюдь не меньше, чем первых. Они так же «ковали» победу в этой «войне моторов».
Реферат состоит из введения, пяти разделов, заключения, списка использованных источников и литературы и приложения.
Рассмотрим подробнее Вторую мировую войну как войну моторов.
Раздел I. Война моторов на земле, в небе и на воде

1.1. Война моторов: начало

На опыте войны с поляками и французами немцы убедились, какую важную роль играет в танковых дивизиях автотранспорт. От одной кампании к другой его количество в немецких войсках неизменно росло. При нападении на СССР в некоторых панцер-дивизионах имелось до 2300 автомобилей и 1570 мотоциклов. А в советской танковой дивизии после мобилизации предполагалось иметь всего 1360 машин и 375 мотоциклов.
Внезапное нападение и стремительный рывок немецких танков в глубь советских территорий сорвали комплектацию наших войск автомобилями по полным штатам. Удары немецкой авиации по железным дорогам и мостам и вовсе парализовали движение транспорта. А действие танковой дивизии без снабжения – это одноактовая трагедия: загрузились наши танки снарядами и горючим, что уцелели после немецких авианалетов, и пошли в свой первый и последний бой. Расстреляют в бою все снаряды, и те, кого немец не сжег, будут отступать на восток, пока горючее не кончится. А потом, чтобы не оставлять врагу, свои же танкисты и подожгут. Если будет чем...
Когда вслед за 30 немецкими панцер-дивизионами потянулись 100 пехотных дивизий вермахта, то удивлению немецких солдат не было предела. Все дороги, кусты и овраги оказались забитыми сожженной или брошенной бронетехникой русских. От Бреста до Москвы, от Каунаса до Ленинграда, от Львова до Харькова было утрачено около 100 наших танковых дивизий как воинских соединений, и не в последнюю очередь из-за отсутствия машин.
Если основу автопарка вермахта составляли 3-тонные грузовики, то у Красной Армии – «полуторки», аналоги современных «Газелей». То есть мало того, что у наших было меньше машин, они еще и перевозили в два раза меньше грузов, чем немецкие.

1.2. Двигатели сухопутной техники

К началу Второй мировой ударными темпами готовилась промышленность обеих противоборствующих сторон. И автопром – не исключение: не зря ту войну назвали войной моторов.
Можно по-разному относиться к совершенству и качеству автомобилей, с которыми наша страна вступила в ту войну. Но как минимум одно достижение советской автомобильной промышленности предвоенной поры не подлежит никакому сомнению: в 1930-х годах в Советском Союзе удалось наладить по-настоящему массовый выпуск автотехники, одинаково пригодной для применения как в армии, так и на «гражданке». ГАЗ и ЗиС к 1941 году обеспечили Красную Армию подвижным составом всех наиболее востребованных на тот момент типов и классов: начиная с командирского ГАЗ-61 на базе знаменитой «эмки» и заканчивая трехосным ЗиС-6 грузоподъемностью 4 тонны, способным с одинаковым успехом буксировать любые полевые орудия того времени и служить шасси под самые разные системы вооружений, включая знаменитую «Катюшу». Шутка ли: в 1932 году советский автопром произвел 23,7 тыс., а в 1940-м – уже 135,9 тыс. грузовых автомобилей, то есть в пять с лишним раз больше! Правда, с перевозкой грузов от 5 тонн и выше уже были проблемы: в Ярославле тяжелых грузовиков выпускали сравнительно немного. И тем не менее для большинства решаемых задач наша армия была обеспечена автомобилями.
Что это была за техника? В подавляющем большинстве отечественные серийные грузовики тех лет, вне зависимости от типа, класса и назначения, получили простую, а значит, несложную в производстве и ремонтопригодную в полевых условиях ходовую часть с неразрезными мостами и рессорной подвеской. Кабина – деревянная, без намека на какие-либо комфорт и аэродинамику, двигатель – бензиновый, как правило, работающий на пределе своей мощности. Полный привод – только на опытных образцах, применение независимой подвески на массовой технике даже не рассматривалось. Конечно, велась работа и над более сложными и интересными с технической точки зрения образцами. Вспомним хотя бы опытный четырехосник ЯГ-12 или производимые небольшими сериями полугусеничные ГАЗ-60 и ЗиС-42, отличающиеся феноменальной проходимостью прежде всего по глубокому снегу. Можно вспомнить даже успевшее доехать до стадии предсерийных образцов новое поколение советских грузовиков: в Горьком это был симпатяга 2-тонник ГАЗ-11-51, в Москве – 3,5-тонный среднетоннажник ЗиС-15, а в Ярославле – более тяжелый ЯГ-7 грузоподъемностью 5 т. Правда, п